今年3月份，全球电动汽车行业最重要的一件事，可能就是比亚迪发布了闪充技术，5分钟从10%充到70%，9分钟从10%充到97%，可以说这个充电速度堪比加油。而且比亚迪迅速建设闪充站，一个多月的时间，闪充站的数量就超过了5000座，很多服务区都已经有闪充站的身影了。
更重要的是，比亚迪把闪充车型的价格压到了12万元级别的水平，所以这可以说是一次颠覆性的技术革新。
闪充发布后，友商们的反应不一，有些友商绞尽脑汁，在实验室整出了一堆数据，证明它们的充电速度比闪充就快一点点，赢麻了简直。而有些厂商则在技术层面找瑕疵，试图说服人们对闪充技术保持质疑态度，接受它们的“落后产能”。
宝马电池生产负责人就说了：优化某一项性能是可能的，但其他方面就必须要做出妥协，就像是一块毯子，如果只拉一边，它就完全不一样了……如果充电速度超过某些限制，耐用性、续航里程、可靠性都会受影响……而且这种极致的充电速度在日常大多数的场景下中是不必要的……
看到这些表述的时候，很多国内网友就说了，这是宝马酸了，因为宝马从来都没有自己生产电池的能力，都是拿其他厂商的电池来封装使用，本质上就没什么电池生产和研发能力。所以看到闪充和第二代刀片电池，人家比亚迪都把各项数据、实测结果放在那里了，就是不信，老欧洲的傲慢和偏见简直是刻在骨子里了。
实际上，像宝马这样的厂商，酸比亚迪本身似乎没有什么必要，因为之前比亚迪在欧洲市场的市场份额并不是很大，而在我们国内市场，比亚迪是绝对的主流厂商，宝马的电动车都已经被很多小伙伴调侃为“杂牌”了，所以本质上两家没有什么直接竞争关系，但是现在不一样了。
4月8日，腾势品牌在巴黎歌剧院举办了发布会，宣布腾势Z9GT正式进入欧洲市场，官方给出的起售价约为11.5万欧元，折合人民币82万元起，相当于是国内价格的3倍。而且根据当地媒体的报道，腾势Z9GT在欧洲的产品定位，直接越过了BBA，锚定了保时捷帕拉梅拉，这款车的产品实力，这种定位没有问题。
而且比亚迪宣布，首批200—300座闪充站，将在二季度落地欧洲，特斯拉和其他厂商在欧洲的充电网络，肯定要遭遇到冲击了，尤其是随着腾势等品牌相继进入欧洲市场，性能超强、充电速度超快，智能化领先几个代际，甚至连北欧等地变态的极寒天气也能够应付，这对于宝马等欧洲本土厂商来说，无疑是切肤之痛了。
所以说，宝马说闪充伤电池，就是希望给欧洲的用户洗洗脑，比亚迪没有那么厉害，靠谱还得是我们老欧洲，东方的高科技就是假大空！